中國重汽引進曼技術(shù)實現(xiàn)蛻變 汕德卡孕育而生

 

TG技術(shù)引進后，中國重汽將其分為了幾個不同層次來安放。最重要的一個層次，就是較大程度利用TG平臺技術(shù)開發(fā)了汕德卡（SITRAK），這個產(chǎn)品放在濟南商用車公司生產(chǎn)。汕德卡生產(chǎn)線，原本計劃安裝于德國本土，但在中國重汽和曼合作后，生產(chǎn)線最終落戶在濟南，對此，中國重汽可是下了血本，最后將其做到了與曼最先進的生產(chǎn)線幾乎一致。

 

TG系列整車要生產(chǎn)，更要消化。TG平臺關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化，同樣是中國重汽引進曼技術(shù)后消化工作的重中之重，TG平臺的車架、車橋和發(fā)動機的國產(chǎn)化一直在緊鑼密鼓地展開。

 

2009年德國曼TGA重卡遠嫁中國重汽

 

中國在引進曼TG平臺此后兩年多的時間里，從建立全新的整車生產(chǎn)線，再到零部件生產(chǎn)線，從技術(shù)消化到再運用，至少先后投入了82億元。

 

不但硬件與德國品質(zhì)接軌，中國重汽希望汕德卡的生產(chǎn)方式和生產(chǎn)過程同樣“德國化”。中國重汽把TG平臺引進來的同時，員工培訓(xùn)、品質(zhì)監(jiān)督、生產(chǎn)管理等全球優(yōu)質(zhì)資源也照單全收，統(tǒng)統(tǒng)融入汕德卡生產(chǎn)中。在三年的時間里，中國重汽與曼公司還建立起聯(lián)合工作組，全力推進這個合作項目。中國重汽先后向曼公司派遣了12批、總計220人次的學(xué)習(xí)團隊。同時，曼公司除了在濟南設(shè)立常駐專家團隊之外，還先后向中國派遣了20批技術(shù)、質(zhì)量管理團隊，以保證濟南工廠出品的汕德卡產(chǎn)品符合德國品質(zhì)標準。

 

中國重汽對待汕德卡的態(tài)度是，要秉承純正德國品質(zhì)。因此，汕德卡的生產(chǎn)全程由曼公司嚴格評審，兌現(xiàn)了中國重汽在整車技術(shù)與質(zhì)量控制方面均與歐洲同步的承諾。可以說，汕德卡系列重卡是中國重汽采用曼公司的產(chǎn)品設(shè)計，相同的生產(chǎn)線和工藝流程，嚴格按照中國重汽和曼公司共同制定的以質(zhì)量為綱的產(chǎn)品開發(fā)原則進行產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)準備和批量生產(chǎn)放行的產(chǎn)品。

 

至此，從引進到汕德卡的批量下線，曼TG產(chǎn)品在中國成功完成了蛻變。

 

附錄：汕德卡成長表

 

2009年7月15日，中國重汽與德國曼公司簽訂合作協(xié)議，德國曼購買中國重汽25%+1股，中國重汽引進曼公司TGA系列化整車技術(shù)平臺，及其D08、D20、D26發(fā)動機技術(shù)。

 

2010年，中國重汽在德國慕尼黑曼恩總部接收C5和C7兩大系列，牽引車、載貨車、專用車和自卸車四大類車型，54款TG車型全部技術(shù)資料文件，包括發(fā)動機、車橋、分動箱、車架、駕駛室、整車等總成零部件。

 

2011年4月1日，中國重汽與德國曼公司共同在上海發(fā)布合作品牌——SITRAK（汕德卡）。

 

2011年11月15日，汕德卡全智能自動化沖壓線建設(shè)完成，由2400噸五臺壓力機組成，機器人搬運，全自動化生產(chǎn)。

 

2012年2月1日，汕德卡重卡總裝配線改造完成，擁有車架、車橋、發(fā)動機、傳動軸、駕駛室內(nèi)飾等多條分裝線，整體自動化程度高。

 

2012年11月22日，汕德卡重卡通過了德國曼SITRAK產(chǎn)品小組審核，完全到達質(zhì)量標準，可以批量生產(chǎn)。

 

2013年1月17日，中國重汽與德國曼合作的汕德卡品牌首輛重卡C7H成功下線，售價為41.98萬元。

 

2013年一季度末，SITRAK重卡批量投放市場。