上半年我國汽車產銷1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。從中可以看出，受新冠疫情和經濟下行影響，汽車市場依然處于下降區(qū)間。但面對如此不利的局面，有一家企業(yè)仍然取得了逆勢增長的成績，而且增速領跑行業(yè)。

說起澳大利亞，這個世界上出口羊毛最多的國家，一直以“騎在羊背的國家”聞名于世。而同樣久負盛名的，是全球汽車品牌在這片富饒的汽車沃土上白熱化的“廝殺”。隨著以日系車為代表的多個國際主流品牌汽車巨頭爭相進入澳洲，一場場“龍爭虎斗”的車市爭奪戰(zhàn)成為了澳洲汽車舞臺上的主旋律。

2020年7月，新一批294輛環(huán)衛(wèi)專用底盤順利交付，此次交付客戶包括中聯(lián)、龍馬、京環(huán)、銀隆、中集凌宇、愛瑞特、一拖、天路通、晨光、中車等近30家環(huán)衛(wèi)領域龍頭企業(yè)及環(huán)衛(wèi)領域新興造車企業(yè)，交付的車型包括ES50/ES70和EC500-33/38/42/47/52等全系列產品。

受新冠疫情影響，2020年一季度，我國汽車市場遭遇三連降。這其中，乘用車市場受疫情影響較商用車更大，進入二季度仍未能收獲增長，包括MPV在內的不少細分市場在2020年已連降五個月。6月份，MPV市場會有何表現(xiàn)呢？

近年來，隨著“皮卡進城”的呼聲越來越高，皮卡政策的“解禁”正逐步落地，國內皮卡市場正迎來發(fā)展新契機。7月10日，在上海市政府新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上，上海市交警總隊正式通報了上海地區(qū)皮卡“新政”：輕型多用途貨車（皮卡）注冊登記條件進一步放寬，不僅可沿用原小貨車額度申請注冊，也可參照“滬C”小客車的管理模式進行登記上牌。簡而言之，在上海，皮卡車型、尤其是上汽大通MAXUS皮卡陣營所領銜的高品質皮卡，如今無需拍賣與高昂的配額費用即可上“滬C”牌照，暢享與普通“滬C”一樣的路權，輕松圓用戶心中的皮卡夢。

2020年一季度，尤其是2、3月份，國內汽車市場受疫情強烈沖擊，連續(xù)遭遇大降；進入二季度后，國內抗擊疫情形勢持續(xù)向好，企業(yè)加快實現(xiàn)復工復產復市，同時政府一系列利好政策的拉動，消費信心得到提升，部分消費者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場穩(wěn)步恢復。

7月7日，上海汽車集團股份有限公司公布2020年6月產銷快報。快報顯示，6月份，上汽集團銷售各類汽車479464輛，同比增長2.77%；生產各類汽車476744輛，同比增長2.61%。1-6月，上汽集團累計銷售汽車2049116輛，同比下降30.24%；累計生產汽車1992270輛，同比下降30.27%。

上汽正在慢慢打磨一輛“航空母艦”......

隨著用車理念的轉變，緊隨AMT重卡之后，自動擋輕卡也開始頻繁的出現(xiàn)在我們的視線當中。不過，自動擋重卡剛推出時，問題頗多，用戶反響平平，而且受限于成本與市場需求等多方面原因，普及速度一直較慢，直到去年才開始有所好轉。那么，自動擋輕卡的推廣過程，是否會重蹈自動擋重卡的“覆轍”？近日，第一商用車網(wǎng)小編采訪了一位資深專業(yè)人士程辰（化名），聽聽他怎么說。

2020年1-6月上汽紅巖重卡累計銷量39017輛同比增長25%，增幅領先行業(yè)平均水平對比2019年1-6月銷量上汽紅巖在鞏固“工程之王”的基礎上，公路車銷量占比達40%同比增幅高達50%。