宇通客車1997年上市以來(lái)，連續(xù)17年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)，其優(yōu)異的經(jīng)營(yíng)管理能力已為投資者高度認(rèn)可。但高鐵對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)的分流不容忽視，公司能否延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)是投資者普遍關(guān)心的問(wèn)題。我們認(rèn)為鐵路對(duì)客車行業(yè)的影響已基本達(dá)到

8月11日，貴陽(yáng)市與北汽集團(tuán)簽訂零部件產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，這是深化京筑創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)區(qū)域合作的又一碩果。省委常委、市委書(shū)記陳剛出席儀式，強(qiáng)調(diào)要以此次簽約為重大契機(jī)，進(jìn)一步強(qiáng)化實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，振興貴陽(yáng)汽車工

德國(guó)采埃孚集團(tuán)（簡(jiǎn)稱ZF）收購(gòu)美國(guó)天合汽車（簡(jiǎn)稱TRW）的消息又有了新進(jìn)展，據(jù)稱，前者有望以120億美元的價(jià)格將TRW納入囊中。不過(guò)，相對(duì)價(jià)格，也許人們更關(guān)注此次收購(gòu)的價(jià)值。對(duì)于國(guó)內(nèi)有志于海外并購(gòu)、拓展全球市場(chǎng)

零部件采購(gòu)權(quán)基本全掌握在合資外方的手中，合資企業(yè)中方完全沒(méi)有主導(dǎo)權(quán) 在中國(guó)，零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局非常簡(jiǎn)單明了——跨國(guó)零部件商推動(dòng)著“本土化戰(zhàn)車”步步逼近，靠合資獲取核心技術(shù)的戰(zhàn)略宣告失敗;本土

一直以來(lái)我們都在講自主品牌要加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力才能夠在高手林立的汽車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。的確，現(xiàn)在我們的自主品牌還真是缺乏些核心技術(shù)，大到發(fā)動(dòng)機(jī)、車型平臺(tái)，小到ECU、主被動(dòng)安 全系統(tǒng)。

采埃孚與天合的并購(gòu)進(jìn)程表現(xiàn)出全球零部件行業(yè)進(jìn)入了大范圍的整合、調(diào)整期，例如奧托立夫、偉世通等一些全球性供應(yīng)商也都成為潛在的并購(gòu)目標(biāo)。

根據(jù)奧地利《經(jīng)濟(jì)報(bào)》2014年7月15日?qǐng)?bào)道，德國(guó)《汽車周刊》(Automobilwoche)以汽車銷售額為依據(jù)對(duì)全球汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行排名。

在全球汽車業(yè)仍在電動(dòng)、混動(dòng)及燃料電池等新能源領(lǐng)域不斷探索時(shí)，汽車互聯(lián)/自動(dòng)駕駛已儼然成為各車企努力實(shí)現(xiàn)的又一終極愿景，在這一大背景下，全球整車與零部件行業(yè)暗潮涌動(dòng)。

國(guó)四全面實(shí)施后，重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)是否會(huì)再現(xiàn)2009年時(shí)一機(jī)難求的局面？ 可能有人會(huì)笑筆者提出這樣的“白癡”問(wèn)題：現(xiàn)在最不缺的就是重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，濰柴、玉柴、康明斯這些獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商產(chǎn)能充足，各

據(jù)外媒消息，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部7月7日發(fā)布了題為“2014年上半年原材料、零部件交易動(dòng)向”的報(bào)告。該報(bào)告顯示，韓國(guó)對(duì)日本原材料、零部件貿(mào)易赤字是78.9億美元，同比減少12.8%。