MPB(多用途巴士)客車市場優(yōu)勢與制約發(fā)展因素分析

 

1、MPB產(chǎn)品本身的不足

 

既然具有多用途的特點(diǎn)，那就必然存在專一性不足的弱點(diǎn)。MPB作為城郊客車、旅游客車和團(tuán)體客車來使用，與一般的專業(yè)客車相比存在不足，產(chǎn)品本身不足主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

 

1）地板低，通過性差。因?yàn)镸PB本身就具有公交車的特點(diǎn)，地板比一般作為客運(yùn)的城郊車要低一些。因?yàn)檫^高，乘客（尤其是老弱病殘）上下車不便。地板低，就必然對路面的要求就高，因?yàn)槁访婵油?，通過性就差。因此，產(chǎn)品本身的局限性就暴露出來。

 

2）動力性不足，車速不高。與一般的城郊客車比，由于MPB在動力配置方面，稍顯不足，同時，地板較低，這就決定了MPB在行駛過程中，速度就要受到限制，一般每小時只能達(dá)到80公里左右的速度。

 

3）豪華性不夠，檔次不高。由于MPB客車具有公交車的特性，同時座位多，載客量大，車內(nèi)裝飾大都具有公交車的痕跡。與高檔的旅游觀光車比，必然存在檔次不夠，豪華性不足的弱點(diǎn)，因此高級旅游景點(diǎn)一般不會把MPB作為首選載客根據(jù)。

 

4）作為團(tuán)體車用途運(yùn)距短，不能適應(yīng)長途運(yùn)行。根據(jù)市場調(diào)研，作為團(tuán)體車，主要是用來接送職工上下班，在很多情況下，也用來租賃給旅游公司或客運(yùn)公司用， 比如，作為大城市高等院校的團(tuán)體用車，在學(xué)校放寒暑假時，作為接送職工上下班的團(tuán)體車，為了為學(xué)校創(chuàng)造效益，不會將其停放在家里，而是用來租賃給出租車公 司或旅游公司，繼續(xù)服務(wù)旅游客運(yùn)市場。但如果購買了MPB客車，一般的出租或旅游客車公司，就有顧慮：跑長途怎么辦？勢必影響生意。因此，作為團(tuán)體車來使 用的MPB適用范圍受到了很大的限制。

 

2、市場發(fā)展受到制約

 

1）市場面太窄，需求量受到制約。MPB客車市場是從公交、團(tuán)體、旅游等市場發(fā)展中細(xì)分出來的一個分支，并不是獨(dú)特的獨(dú)立市場，市場面不寬，在目前還只能 是對上述市場的拾遺補(bǔ)缺，并不是上述市場的全部或者部分替代品。還只處于一個萌芽初期，是一個待發(fā)展的細(xì)分市場，市場容量尚小，市場的需求量不會超過大中 型客車需求量比例的1%。

 

2)對廣大的農(nóng)村客運(yùn)市場來說，MPB暫時并不能廣泛適用。MPB市場主要是9米以上大中型客車市場的細(xì)分市場。根據(jù)市場調(diào)研，MPB的目標(biāo)市場主要是公 交、旅游、團(tuán)體、客運(yùn)市場中9米以上產(chǎn)品的部分細(xì)分市場，并不是客車所有產(chǎn)品線的細(xì)分市場。由于農(nóng)村地域廣闊，客源分布比較稀散，因此決定了農(nóng)村客運(yùn)市場 的主打產(chǎn)品主要在5-7米之間、9米以上，而且要求有通過性較好路面的MPB客車對路況較差、工況惡劣的農(nóng)村客運(yùn)市場顯然是不適宜的。

 

3、成本價格高，制約了很多客戶的購買能力

 

近8年來MPB、公交車、團(tuán)體車的平均價格比較 （單位：萬元）

 

 

注：以10米5車型為例。

 

根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲悉（以10米5長度的車型為例來說明），一輛10米5左右的MPB的平均價格一般要比同類型的公交車平均價格要高出6萬元左右，比同類 型的團(tuán)體車要高出2萬元左右。MPB的平均價格走向規(guī)律與同類型的公交車和團(tuán)體車是一樣的：2013年7月1日后，國III轉(zhuǎn)國IV，發(fā)動機(jī)成本上升，因 此價格上升幅度要大些。發(fā)展多用途巴士客車要充分考慮我國國情，黃金線路是突破口，但目前居高不下的車價，嚴(yán)重制約這一市場的增長。由于多用途巴士客車座 位數(shù)增多，在配置上增加了行李倉、ABS、自動間隙調(diào)整臂等，因此成本必然比同類型的公交車和團(tuán)體車要高，這就給營運(yùn)者的經(jīng)營回報率帶來負(fù)面影響，這從一 定程度上影響了MPB客車的市場發(fā)展。

 

4、運(yùn)營線路和投資回報風(fēng)險的制約

 

好線路是體現(xiàn)MPB客車經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要的因素。目前采用多用途客車的線路大約集中在大城市和沿海經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，具有人口密集、客流量較大且道路條件好等 特點(diǎn)，能滿足多用途巴士客車從事城市交通、近距離旅游觀光和團(tuán)體客車的運(yùn)營環(huán)境，因此MPB車在投放后很快體現(xiàn)了其經(jīng)濟(jì)價值。但先期投入較高的MPB客車 要想體現(xiàn)真正的經(jīng)濟(jì)效益，對線路和上座率要求都較高，因此難免會出現(xiàn)部分營運(yùn)公司投資購置這類車輛時欠缺對市場和運(yùn)營環(huán)境的冷靜判斷，造成購買后入不敷出 的惡果，這樣也會降低其他車主的購買信心。

 

5、國家對MPB車的政策暫時仍然是盲區(qū)，尚不明朗

 

眾所周知，客車市場從某種程度上講是政策市場，客車市場規(guī)模很小，不可能走出獨(dú)立行情。目前，大中客客車市場的年銷售規(guī)模約為20萬輛（在此不討論5米以 下的客車，根據(jù)有關(guān)規(guī)定大多數(shù)5米以下的客車是不允許進(jìn)入旅客運(yùn)輸市場的），而目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的年銷售規(guī)模已達(dá)到2000萬輛左右，客車所占的比例僅僅 1.0%左右，客車市場的走勢對整個汽車產(chǎn)業(yè)無足輕重。也就是說，客車市場沒有主導(dǎo)政策的實(shí)力，只能成為產(chǎn)業(yè)政策和其他相關(guān)政策的附屬?？蛙嚥皇瞧胀ㄏM(fèi) 品，需要政策來規(guī)范。對于用戶來說，客車是一種生產(chǎn)工具；對于乘客來說，客車除了要送達(dá)目的地外還承載著生命及財產(chǎn)的安全；對于國家來說，客車消耗的是國 家的戰(zhàn)略資源。因此，客車不是普通消費(fèi)品，其安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特性和與之相適應(yīng)的技術(shù)參數(shù)都需要滿足國家的法規(guī)要求，客車產(chǎn)品是一種政策性很強(qiáng)的 產(chǎn)品，客車市場自然也需要受到相關(guān)政策的制約和規(guī)范。MPB只不過是客車市場中非常微不足道的部分，沒有國家政策的支持和引導(dǎo)，客車業(yè)要想有大的發(fā)展，尚 且是癡人說夢，更何況MPB市場？從目前情況分析，國家還不可能像對營運(yùn)客車那樣，對MPB實(shí)行等級劃分，因此，可以斷定，在國家政策尚不明朗的情況 下，MPB市場還不可能有太大的發(fā)展。

 

四、對未來MPB市場的分析判斷

 

1、多用途巴士市場發(fā)展與城鎮(zhèn)化發(fā)展水平關(guān)系密切

 

根據(jù)目前的市場情況，MPB主要用于城市郊區(qū)公交線路、城區(qū)近距離的旅游觀光線路、團(tuán)體車市場中部分運(yùn)營線路等。在國外如英國等發(fā)達(dá)國家的城鎮(zhèn)化率比較 高，英國城鎮(zhèn)化水平達(dá)到95%以上，很多地方城市與鄉(xiāng)村已經(jīng)融為一體，很難嚴(yán)格將城市與鄉(xiāng)村區(qū)分開來。20世紀(jì)初，英國推出了“母城一衛(wèi)星城”模式來減輕 大城市的壓力。21世紀(jì)60年代，美國實(shí)行了“示范城市”模式，美國城鎮(zhèn)化水平高達(dá)85%，起點(diǎn)高、發(fā)展快。因此，這些國家的多用途巴士市場都比較發(fā)達(dá)。

 

2、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快將帶動MPB市場的發(fā)展

 

目前我國已經(jīng)達(dá)到城鎮(zhèn)化中期的水平，正進(jìn)入快速城鎮(zhèn)化階段。國家規(guī)劃提出到2020年我國城鎮(zhèn)化率達(dá)到60%以上。預(yù)計(jì)到2020年，我國城鎮(zhèn)化水平為 60.57%，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平。國家在“十二五”規(guī)劃中提出了平均年增長0.9個百分點(diǎn)的城鎮(zhèn)化發(fā)展指標(biāo)。截至2012年末，我國城鎮(zhèn)化率達(dá)到 49%，擁有6.5億城鎮(zhèn)人口，形成建制城市近660座，其中百萬人口以上特大城市118座，超大城市39座。發(fā)達(dá)地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平發(fā)展更快。如江蘇省城 鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，主要得益于江蘇省經(jīng)濟(jì)、社會的快速發(fā)展，大規(guī)模的行政區(qū)劃調(diào)整和不斷擴(kuò)大的城市建設(shè)，以及戶籍制度的深化改革。浙江省塊狀經(jīng)濟(jì)明顯，已有 1/3的縣市區(qū)的塊狀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值都占到工業(yè)總值的50%以上，其中比例最高的蕭山和蒼南分別占到91.9%和93.8%?！稄V東省城鎮(zhèn)化發(fā)展“十二五”規(guī) 劃》明確提出到2015年，廣東省城鎮(zhèn)化率達(dá)到67%、珠三角達(dá)到80%左右，這些地區(qū)也是我國MPB市場的主要區(qū)域。未來隨著中國整體城鎮(zhèn)化水平的提 高，必將大大促進(jìn)我國MPB市場的發(fā)展。

 

3、未來3-5年MPB市場仍然不是主流市場，但技術(shù)要上新臺階

 

據(jù)測算，中國MPB客車市場目前年需求量大約在1000輛左右，未來3-5年，適合我國MPB客車產(chǎn)品特性的線路和消費(fèi)群體仍然不具備普遍性，未來這一市 場還將僅僅作為公交、團(tuán)體、旅游客運(yùn)很小的細(xì)分市場存在。預(yù)計(jì)，未來3-5年，MPB的市場年需求量有可能達(dá)到2000-3000輛，但在技術(shù)和配置上可 能比現(xiàn)在要上一個臺階：如獨(dú)特的復(fù)合式承載技術(shù)，全新的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，及先進(jìn)的車身輕量化的技術(shù)都很有可能在MPB車上應(yīng)用，使?fàn)I運(yùn)效率大幅提升。而精湛 的工藝水平、合理而人性化的車內(nèi)布置，也會使得未來的MPB產(chǎn)品更加舒適和溫馨。另外，在動力機(jī)器的設(shè)置上，極有可能使用發(fā)動機(jī)后偏置技術(shù)，這一項(xiàng)也是目前世界上客車技術(shù)中最先進(jìn)、合理的布置方式，在實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動軸后開門的同時，達(dá)到了盡最大可能增加車內(nèi)可利用空間的效果，使得乘客感覺空間更大，毫無疑問，這都代表著未來3-5年MPB客車技術(shù)的發(fā)展方向。