裝配玉柴發(fā)動機 聯(lián)合卡車在青藏線爬坡王大賽中折桂

 

大家可能還記得不久前“裝配玉柴高原專用發(fā)動機的客車成功奪得我國高原新型客車首單”這一消息，現(xiàn)在裝配玉柴發(fā)動機的聯(lián)合卡車又在在剛剛結(jié)束的發(fā)現(xiàn)青藏線爬坡王比賽中拔得頭籌。

 

玉柴發(fā)動機再次和伙伴一起，證明了只有卓越品質(zhì)，才能所向披靡。

 

壹/大馬力才是王道

 

在參加此次比賽的20款車型中，我們會發(fā)現(xiàn)車輛在滿足比賽條件的前提下具有豐富差異性。首先是比賽車輛的配置多樣：在最真實的運輸環(huán)境下，參賽車型涵蓋了眾多重卡品牌，這就容易出現(xiàn)車輛配置不同的現(xiàn)象，甚至存在同品牌車型之間配置也不盡相同（如關(guān)鍵的馬力和后橋速比等）；其次，車輛的運輸貨物形式不一，比賽中的車型包含了罐車、平板車、高欄貨車等不同長度貨箱，同時車貨總重也各有不同，這將直接影響到最終成績；而非常關(guān)鍵的駕駛員操作技巧和車輛新舊程度也是我們要必須考慮的因素。

 

 

 

參賽車型馬力及成績

 

但就是在這種多樣不一的比賽條件下，我們還是發(fā)現(xiàn)了一些“貓膩”，那就是大馬力的重卡在高海拔、低氣壓及多坡道的青藏線上跑的更快。我們將所有參賽車型以發(fā)動機動力輸出分為三個檔次，分別為400馬力以上段、370-400馬力段及336-370馬力段。從表格見得，所有參賽的400馬力以上車型全部排入到前十成績，特別是冠亞季軍徹底被400馬力以上車型包攬，可見大馬力車型牢牢占據(jù)比賽第一集團位置。而370-400馬力段車型成績也基本依照動力輸出大小排序，占據(jù)成績中間位置，表現(xiàn)可圈可點。而對比336-370馬力段車型，除裝配玉柴發(fā)動機的聯(lián)合卡車U340 6X2牽引車異軍突起獲得第四名的好成績之外，其他相對小馬力車型紛紛排到十名開外。