裝配玉柴發(fā)動(dòng)機(jī) 聯(lián)合卡車(chē)在青藏線(xiàn)爬坡王大賽中折桂

 

如何就大馬力車(chē)型在青藏線(xiàn)擁有如此“兇猛”表現(xiàn)，因?yàn)榇篑R力往往意味著擁有大排量輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，這在高海拔、低氣壓、低含氧量環(huán)境條件下非常受用。當(dāng)平均海拔4000m以上時(shí)，平均大氣壓和氧氣壓分別為正常的條件下的56%和61%左右，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性自然會(huì)下降，整車(chē)動(dòng)力將會(huì)輸出新的工作點(diǎn)扭矩以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這將導(dǎo)致車(chē)輛相對(duì)平原出現(xiàn)明顯的動(dòng)力不足現(xiàn)象，而反觀(guān)比賽前三甲車(chē)型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，其排量均處于行業(yè)領(lǐng)先的11L以上，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的較大儲(chǔ)備功率對(duì)于高原恢復(fù)功率，克服“高原反應(yīng)”是絕好的方法，而以這樣的優(yōu)勢(shì)行駛在4000m以上的青藏線(xiàn)，自然取得領(lǐng)先成績(jī)。

 

裝配玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)合卡車(chē)一馬當(dāng)先

 

由此可見(jiàn)，在青藏線(xiàn)高原反應(yīng)條件下讓備受“煎熬”的重卡爬坡，擁有大馬力功率輸出的車(chē)型才是王道！玉柴的YC6K給聯(lián)合卡車(chē)奪冠提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力保障。

 

貳/卓越領(lǐng)先的動(dòng)力

 

雖然400馬力以上段車(chē)型以絕對(duì)實(shí)力占據(jù)青藏線(xiàn)爬坡挑戰(zhàn)賽的領(lǐng)先地位，但冠軍被重卡行業(yè)的新秀聯(lián)合卡車(chē)摘得還是多多少少出乎我們的意料，但仔細(xì)觀(guān)察參賽的三臺(tái)聯(lián)合卡車(chē)，均獲得非常好的比賽成績(jī)，排除個(gè)體差異性，通過(guò)對(duì)比參賽的聯(lián)合卡車(chē)U420 6X4牽引車(chē)配置，又會(huì)發(fā)現(xiàn)聯(lián)合卡車(chē)一馬當(dāng)先又是在情理之中。

 

裝配玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)合卡車(chē)輕松挑戰(zhàn)青藏坡道

 

車(chē)輛搭載的大排量玉柴聯(lián)合動(dòng)力YC6K12發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量達(dá)到了12.155L，扭矩輸出2100N·m，相比同級(jí)別產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)具有更大競(jìng)爭(zhēng)力。眾所周知，在相同功率輸出時(shí)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)以更低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)和表現(xiàn)更好燃油經(jīng)濟(jì)性，特別是玉柴聯(lián)合動(dòng)力6K12系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)186 g/kW·h的最低油耗率，領(lǐng)先行業(yè)水平。同時(shí)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更加穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，可靠性得以提高，保障車(chē)輛出勤率和使用壽命，降低維修保養(yǎng)成本。在輕松實(shí)現(xiàn)上坡提高效率的同時(shí)還有為用戶(hù)節(jié)省用車(chē)成本。

 

當(dāng)然，在面對(duì)世界上獨(dú)一無(wú)二的高海拔青藏線(xiàn)時(shí)，僅有大排量、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)還不能夠勝算十足，連綿不絕的爬坡路段挑戰(zhàn)的是整車(chē)的綜合性能，而聯(lián)合卡車(chē)U420 6X4重載版牽引車(chē)無(wú)疑是綜合素質(zhì)更高。在領(lǐng)先的大排量玉柴動(dòng)力支持下，搭載成熟的12檔變速箱配合大速比的輪減后橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，讓車(chē)輛相比單級(jí)減速橋車(chē)型凸顯性能優(yōu)勢(shì)，在高原重載爬坡環(huán)境下如魚(yú)得水。