全面領(lǐng)跑西藏 高原客車駛?cè)胗癫駮r(shí)代

在西藏的高海拔環(huán)境下，很多人會(huì)有高原反應(yīng)。這時(shí)，吸氧是最直接的方法，但很多人不選擇這條捷徑，而是用堅(jiān)強(qiáng)和執(zhí)著來適應(yīng)這里的環(huán)境。

在西藏，只要你選擇公共交通出行，就注定邂逅這樣一顆堅(jiān)強(qiáng)的“心”（芯）。

遍地是玉柴

拉薩貢嘎機(jī)場的新型民航班車，使用的是玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)；

拉薩、日喀則和山南的公交車，使用的是玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)；

從拉薩去林芝、日喀則、納木措甚至千里之外的阿里，旅游車使用的也是玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)。

嚴(yán)格來說，現(xiàn)如今，不僅遍地是玉柴，更是遍地“高原版”玉柴。

繼去年11月20輛YC4G配套拉薩民航成為全國首批進(jìn)入西藏的高原動(dòng)力，今年4月，20輛配套玉柴YC4G220-40的民航班車（圖3）再次駛?cè)朊窈酱笤?。自此，民航班車全部用上玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)。

西藏隨處可見搭載玉柴機(jī)器的旅游客車

相比于40臺(tái)，1237臺(tái)的數(shù)字更震撼。這是拉薩市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)采購的1237輛旅游客運(yùn)車高原發(fā)動(dòng)機(jī)訂單。這筆大單涵蓋4個(gè)整車品牌，而發(fā)動(dòng)機(jī)品牌卻只有一個(gè)——玉柴。也就是說，這1237輛全部配套玉柴4G、4S、4D高原發(fā)動(dòng)機(jī)（圖5）。

除了傳統(tǒng)柴油車，新能源客車也離不開玉柴。

“拉薩公交現(xiàn)有486輛車，其中新能源車148輛，包括121輛氣電混合動(dòng)力（圖4），這其中的105輛配裝YC6J210N-52氣體機(jī)?！崩_市公交運(yùn)營公司安機(jī)部經(jīng)理國吉（圖2）介紹說。拉薩的34條公交線路，承擔(dān)著每天25萬人次的出行任務(wù)，單車平均每天行駛220公里，而不管是2010年購買并投入使用的312輛裝配玉柴的柴油車，還是去年6月投入使用的這批氣電混合動(dòng)力車，“幾乎都沒出過問題”。

萬順汽車維修有限公司站長余剛

這么說吧，在西藏7米以上客車市場，即使是保守估計(jì)，玉柴機(jī)占比也超80%?！霸诶_的19座以上客車中，玉柴占比95%以上?！崩_市萬順汽車維修有限公司站長余剛（圖6）告訴記者。

雪域堅(jiān)強(qiáng)心

來自重慶的王師傅，就是高原新型客車的駕駛者。在西藏開了10多年旅游車，他切身體會(huì)到高原新型客車身上那顆“堅(jiān)強(qiáng)心”：“從拉薩出發(fā)，我?guī)е慰腿チ种?、日喀則、納木措、阿里等地，很多線路都是海拔一路攀升，高度差能達(dá)1000多米。以前的車，2擋上坡都很困難，現(xiàn)在有了配裝玉柴220馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的高原新型客車（圖1），3~4擋就能輕松上坡，比很多轎車的動(dòng)力還好，超車不是問題?！?/p>

搭載YC6J210N-52的恒通氣電混合客車

王師傅開的是輛29座福田客車，迄今已行駛1萬多公里，對(duì)他來說，從山城到高原打拼，忍常人所不能忍，就是為了過上好日子。“我算過，我的車綜合百公里油耗16.7升，比西藏常見的越野車還省?！彼f。

動(dòng)力強(qiáng)、燃料省，高原用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求與內(nèi)地并無二致，但實(shí)現(xiàn)起來卻相當(dāng)難，高原標(biāo)定就是繞不開的坎。