增長(zhǎng)來之不易 2014年皮卡市場(chǎng)態(tài)勢(shì)研析
北汽福田皮卡
2014年北汽福田皮卡累計(jì)銷售36924輛，累比增長(zhǎng)率-6.8%。老品牌薩普皮卡下滑-20%，新品牌拓陸者皮卡的市場(chǎng)一直處于上升的通道，表現(xiàn)一直非常搶眼，今年呈現(xiàn)出超高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增速高達(dá)51%，數(shù)據(jù)可圈可點(diǎn)。
今年下半年，福田汽車推出一款“經(jīng)濟(jì)適用車型”—拓陸者B，該車是針對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)者的需求特點(diǎn)打造的實(shí)用皮卡車型，售價(jià)8.98萬的拓陸者B是國(guó)內(nèi)唯一一款10萬元以下的第六代皮卡產(chǎn)品，目前業(yè)內(nèi)對(duì)這款車的市場(chǎng)表現(xiàn)一致看好。
拓陸者B搭載國(guó)際型的汽油機(jī)、柴油機(jī)，百公里油耗僅8.2升，配備高強(qiáng)度四驅(qū)越野車架，雙叉臂螺旋彈簧、獨(dú)立懸架，優(yōu)越的底盤技術(shù)保障行車時(shí)良好的通過性;借助全新第六代皮卡平臺(tái)上研發(fā)技術(shù)，操控性、承載性、穩(wěn)定性、可靠性更上一個(gè)臺(tái)階，車型車身、車架的焊接、涂裝等由機(jī)器人來完成，工藝技術(shù)精湛;安全指標(biāo)更是達(dá)到NCAP碰撞測(cè)試4星標(biāo)準(zhǔn)，全面保障駕駛員與乘客的安全。拓陸者是福田汽車與康明斯聯(lián)手開發(fā)的第六代時(shí)尚跨界多功能超級(jí)皮卡，兼具美式越野與經(jīng)濟(jì)實(shí)用典范的雙重優(yōu)勢(shì)。
河北中興皮卡
2014年中興皮卡累計(jì)銷售43043輛，同比增長(zhǎng)率-21.3%。除旗艦汽油二驅(qū)增長(zhǎng)24%外，其他威虎汽油二驅(qū)、威虎汽油四驅(qū)、旗艦柴油二驅(qū)、威虎柴油二驅(qū)和威虎柴油四驅(qū)則全面呈現(xiàn)出較大的跌幅，其出口量也處于下滑之中。
中興汽車公司近年來的主營(yíng)業(yè)務(wù)與工作重點(diǎn)已經(jīng)放在乘用車上面，對(duì)于皮卡的重視程度有所下降，故導(dǎo)致在皮卡研發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域停滯不前。按這種趨勢(shì)發(fā)展，中興在皮卡市場(chǎng)第四的市場(chǎng)位置將會(huì)被北汽福田所替代。
丹東黃海皮卡
2014年丹東黃海皮卡累計(jì)銷售23288輛，累比增長(zhǎng)率-7.1%。全年大柴神系列全線皆呈下挫、其中傲駿汽柴油系列下跌之勢(shì)尤甚，下滑速率達(dá)-42%和近-50%，不過基于銷量相對(duì)較略小一些，對(duì)其整體銷量有所影響，而大柴神汽、柴油版的市場(chǎng)升降卻起著決定性的作用，幸虧這四大品系銷量呈小滑和微跌之勢(shì)。預(yù)期未來三年之內(nèi)，黃海皮卡的市場(chǎng)地位將面臨江淮皮卡的挑戰(zhàn)，其市場(chǎng)排序可能易位。
6、江鈴輕汽皮卡2014年江鈴輕汽皮卡累計(jì)銷售騏鈴皮卡7018輛，同比增長(zhǎng)1036%，創(chuàng)造了新銳皮卡車企新品上市二年來銷量最高紀(jì)錄之奇跡，可謂系皮卡界的一匹黑馬，但是否能夠保持這一超高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，業(yè)界將拭目以待。
主流品牌皮卡區(qū)域市場(chǎng)分析
皮卡區(qū)域銷量市場(chǎng)份額圖
從近幾年皮卡銷售區(qū)域市場(chǎng)分析：皮卡銷量主要集中在沒有對(duì)其限購(gòu)限行的城市以及東南沿海、西南、西北在加上山東、內(nèi)蒙兩個(gè)省份。近年來高增長(zhǎng)率的區(qū)域主要集中在西部大開發(fā)的西北、華中區(qū)域;從品系車型上看：長(zhǎng)城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、北汽福田等皮卡在高增長(zhǎng)區(qū)域銷量比重相對(duì)較大。
與此同時(shí)，隨著一、二線城市的皮卡需求下滑，三、四線城市的皮卡需求增長(zhǎng)明顯，尤其是四線城市增長(zhǎng)最快，其基數(shù)也最大。雖一、二線城鄉(xiāng)結(jié)合部皮卡所占比重依然較大，但近年來呈現(xiàn)銷量下滑的趨勢(shì)，這與其他對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)車型有直接關(guān)聯(lián)。
從2010年至2014年的五年之中，6—7萬元的低端經(jīng)濟(jì)級(jí)皮卡的市場(chǎng)比重正在逐年快速萎縮中，而與此同時(shí)，7—10萬元或10萬元以上的中端及中高端級(jí)皮卡的市場(chǎng)份額也在逐年逐漸地?cái)U(kuò)張中，尤其是中高端皮卡市場(chǎng)的擴(kuò)容上升尤其顯而易見。這一變化也可以從近年各大車企下線上市的新銳產(chǎn)品可略一斑。
主流皮卡分燃料/分貨廂分析
1、燃料分析：以1999年為其標(biāo)志，當(dāng)年皮卡汽、柴油比重約為8：2；2007年為其標(biāo)志，當(dāng)年皮卡柴、汽油比重約為6：4；2014年皮卡汽、柴油比重約為3.5：6.5。2013年和2014年汽油機(jī)型皮卡銷量有所上升，這與實(shí)施國(guó)IV排放刺激與一些非主流皮卡車企柴油機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)要求有其直接關(guān)系性。
2、貨廂容積分析：2009年至2014年的6年中，標(biāo)準(zhǔn)型貨廂皮卡車型市場(chǎng)份額逐年在遞減;而長(zhǎng)貨廂型皮卡車型的市場(chǎng)比重逐年在超快速遞增，形成這一市場(chǎng)格局的是市場(chǎng)不斷發(fā)展需求和競(jìng)爭(zhēng)下的產(chǎn)物。
