2010年，作為北奔重卡的零部件供應(yīng)商還在高呼:背靠大樹好乘涼。從2011年5月份以來，隨著重卡市場的低迷，北奔重卡的零部件配套企業(yè)也經(jīng)歷了一場“寒冬”的考驗(yàn)，紛紛奮力自救，尋找新出口。 包頭市大成機(jī)電

2011年車市的持續(xù)低迷，讓國內(nèi)汽車零部件市場遭遇到了發(fā)展的陣痛。進(jìn)入新的一年，面對宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的持續(xù)放緩，以及歐債危機(jī)等不利因素，汽車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境仍不容樂觀。

最震撼：日本地震影響大 突如其來的311日本大地震，不僅讓日本的汽車產(chǎn)業(yè)遭遇重創(chuàng)，也波及到了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多國家。對于我國來說，日系豐田、本田、日產(chǎn)以及三菱、斯巴魯?shù)刃纪．a(chǎn)，加之部分核心零部件

2011年，如果沒有中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的緊急剎車，全年產(chǎn)銷量第三次蟬聯(lián)世界第一將無可爭議。即便如此，2011年我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1850萬輛也已成定局，同比2010年至少增長2-3%。

日前，最新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2011年修訂)》（下稱《目錄》）將汽車整車制造條目從鼓勵類中刪除，取而代之的是明確鼓勵汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、汽車電子裝置制造與研發(fā)等。對此，有業(yè)內(nèi)人士指出這

國內(nèi)零部件行業(yè)除少數(shù)大集團(tuán)外，多為中小企業(yè)，話語權(quán)不高，整車企業(yè)壓低價格向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)移市場風(fēng)險的現(xiàn)象較為普遍。今年國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷增速放緩，整車壓低配件價格之勢愈演愈烈。零部件企業(yè)既要面對原材料價

入世10年，也是中國汽車行業(yè)飛速發(fā)展的10年，零部件企業(yè)也不例外。在全球貿(mào)易越來越密切的背景下，國內(nèi)零部件企業(yè)從管理、技術(shù)和體制等各方面都在與世界接軌，轉(zhuǎn)企改制、合資合作、兼并重組等不斷被提起，中外資本流

目前，國內(nèi)越來越多的零部件企業(yè)走出國門收購海外企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士徐錦泉分析指出，一方面是金融危機(jī)和歐債危機(jī)降低了歐美整車廠對汽車零部件公司的市場需求，這些海外零部件公司拿不到整車廠訂單，面臨經(jīng)營困難；另一

自“入世”以來，中國汽車市場飛速發(fā)展，1800萬的產(chǎn)銷量已穩(wěn)居世界第一大汽車消費(fèi)市場。國內(nèi)巨大的汽車保有量為汽車零部件企業(yè)提供了穩(wěn)定的市場生存發(fā)展空間。大批中國汽車零部件企業(yè)憑借自身努力或在外資、合資企業(yè)

近日，濟(jì)南市科學(xué)技術(shù)協(xié)會和企業(yè)事業(yè)科協(xié)部下發(fā)了《2010年度濟(jì)南市“講、比”活動科技項(xiàng)目評審結(jié)果》，中國重汽復(fù)強(qiáng)動力申報的“汽車零部件再制造關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”項(xiàng)目經(jīng)過評審和公示，被評為2010年度濟(jì)南市“講、比